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Charging Interface Initiative (CharIN) 协会提倡基于联合充电系统 (CCS) 的互操作性，将其作为各种车辆充电的全球标准，它有理由对福特采用特斯拉充电标准而感到担忧。

继福特近日宣布其未来在北美的车型将采用特斯拉的北美充电标准（NACS）充电标准后，CharIN发布了冷淡的回应。

该协会包括300多名利益相关者(福特和特斯拉都是成员)，概述了福特此举的几个问题，可能是希望阻止这家汽车制造商，或者至少防止发生多米诺骨牌效应——这是对北美CCS1存在的真正威胁。

2023年第一季度，特斯拉在美国全电动汽车销量中约占60%的份额，加上福特和其他一些潜在制造商，这将使得CCS1将被边缘化，成为远不如特斯拉NACS受欢迎的解决方案。

首先，CharIN指出，NACS不是与CCS意义相同的收费标准，而是一种专有解决方案。特斯拉在2022年11月宣布开放，这已经引起了CharIn的注意。

虽然CharIN可能在形式上是正确的，但NACS也可以作为标准开放和发布。因为作为一种标准，我们经常考虑在许多解决方案中非常(最)受欢迎的东西。这是特斯拉的强项，因为它在北美的销量超过了兼容CCS的汽车。

作为回应，CharIN指出有50多款搭载CCS充电入口的乘用车车型，并表示“这些车型的预期销量将很快超过单个NACS供应商的销量。”

此前，马斯克与福特汽车CEO宣布，福特电动汽车用户可以接入1.2万套特斯拉超级充电桩。福特将是首个采用特斯拉充电标准的大型OEM（原始设备制造商）。届时，下一代福特电动汽车不用充电适配器就可以接入特斯拉的超级充电桩。双方将在多个充电方案上构建合作伙伴关系。

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